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【央视新闻客户端】
作者| 陈璐瑶
编辑| 张恺翀
3月5日，伊朗伊斯兰革命卫队表示 ，当天凌晨 ，一艘美国油轮在波斯湾北部被其海军发射的导弹击中，目前该油轮仍在起火燃烧 。
随着霍尔木兹海峡的航运安全形势持续恶化，整个航运股也正经历着情绪的极限拉扯 。
霍尔木兹海峡封锁进入第六天
中东局势持续动荡 ，霍尔木兹海峡封锁已进入第六天 ，情况越来越危险了。
船视宝数据显示，3月2日只有5条船穿过海峡 ，3月3日也只有6条 。正常情况一天得有100来条船 ，现在的通行量打了骨折 。
船员们漂流在海上，进退两难。
有被困波斯湾内港口的船员对媒体哭诉 ，2月28日之后船上的GPS就彻底失灵了 ，根本不敢开船，食物只够撑一个月 。最吓人的是晚上 ，爆炸声震得睡不着 ，隔壁船就差几米被导弹砸中，空气里全是焦味 。
克拉克森研究估算 ，波斯湾区域内约有3200艘船舶被困 ，占全球船队运力的4%。
不过，市场和分析机构普遍认为，霍尔木兹海峡全面封锁难以长期维持 ，解封将是一个渐进过程 。根据预测 ，霍尔木兹海峡的全面封锁状态大概率在1-2周内因经济与外交压力出现松动，但航运完全恢复正常可能需3-4周 。
股价坐过山车 ，股民心态崩了
在地缘冲突的影响下 ，航运股也正经历着情绪的极限拉扯，股价坐起“过山车 ”。
3月4日 ，航运港口板块大跌5% ，远超大盘 。个股中，国航远洋领跌 ，跌幅超16%；南京港 、盛航股份 、连云港等多股跌停 。
而就在前一天 ，航运板块还在纷纷上涨，国航远洋“30cm”涨停 ，中远海能、招商南油 、招商轮船涨停 ，海通发展 、宁波海运上涨超6%。
投资者社区里，哀嚎声一片：“伊朗的导弹，精准瞄准了我的账户 ，已经亏麻了”“天台上风很大 ，差点把我吹懵了 ”“太割裂了 ”“这大开大合，演的是哪一出？我愣是没看懂。”
而在众多航运股中 ，争议最大的要属中远海控——当天下午 ，中远海控扔出个公告：暂停相关航线新订舱业务 。
投资者们吵翻了天 。有投资者坚定认为，这是中远海控的中短期重大利好 ，乱世出镖局 ，越乱海控越好。
“犀牛先生的威力，集运最喜欢 ，毕竟绕道好望角的航线调整 ，会吸收吨英里运力，从而推高运价 ，和2023年10月份红海危机期间的情况一样 ，这也是2024年，我们老水手能够不惧牛市，在中远海控扬眉吐气的根本原因 。等海峡重开 ，积压船只涌进港口 ，超级拥堵会让高运价更持久 。 ”
反对的声音也随之而来。“你家股票是靠‘暂停营业’赚钱的？金额=价格×数量，这个公式小学生都会 ，只看一个变量？即便运价能涨 ，业务量砍半之后的总收入也不一定乐观 。 ”
家底厚实不怕风浪
事实上，抛开股价博弈 ，中远海控的基本面依然扎实 。
2025年这行情 ，大家都知道难。前三季度，中远海控海运业务营收达224亿美金 ，同比下降5% 。
对比其它上市公司航司 ，马士基营收266亿美金，同比下降3%；赫伯罗特营收164亿美金 ，同比增长6%；长荣海运营收96亿美金 ，同比下降13%；ONE营收85亿美金，同比下降15% 。
除了赫伯罗特，其他几家都在下滑 ，中远海控的降幅也不算小。
但在赚钱能力上 ，中远海控前三季度的海运业务息税前利润达到46亿美金，几乎是马士基的3倍 ，是赫伯罗特的5倍 。
业内人士指出 ，老牌航司在单箱收入、航线网络上还有传统优势，但中远海控在收入不占优的情况下 ，息税前利润能遥遥领先 ，说明成本控制确实有一套 。中国的人力成本相对低，造船成本有优势 ，数智化和绿色转型推得也坚决 ，这些积累下来的成本优势，不是一天两天能追上的。
而中远海控的船队规模还在扩大 ，截至2025年9月底 ，公司自营集装箱船队规模已增至572艘，合计运力达349.7万标准箱，稳居行业第一梯队。这样的家底 ，应对风浪的能力不差 。
全球航运市场已经被彻底搅乱 ，蝴蝶效应才刚刚开始 。或许，对中远海控这样的头部玩家来说 ，这种混乱往往意味着机会。
结语
霍尔木兹海峡的封锁 ，给航运业带来了一场猝不及防的“压力测试”，也是一次难得的“机会窗口 ” 。
对航运企业而言 ，谁能在这一个月里稳住航线、控住成本 、保住客户 ，谁就能在接下来的格局重构中占据更有利的位置；对投资者而言，真正的机会不在于追逐短期的情绪浪花 ，而在于识别那些风浪退去后依然站得稳的玩家 。
毕竟 ，地缘情绪的潮水终会退去，但那些家底厚实 、成本领先的头部公司 ，却能在每一次波动中 ，把危机变成属于自己的机会。
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